Nederland pleitte in Brussel voor strengere regels voor elektrische zakelijke auto’s. Maar die lijken er niet te komen. Sterker nog: een meerderheid in het Europees Parlement schaart zich achter het afzwakken van de doelen. De doelen voor de lidstaten moeten voortaan vrijwillig zijn, vindt die meerderheid. Ook in de Raad vindt Nederland weinig medestanders.

Een tegenvaller voor het kabinet, dat van alles doet om te zorgen dat leaseauto’s elektrisch zijn. Per 1 januari 2027 geldt de zogeheten pseudo-eindheffing (in de volksmond ook wel brandstofboete). Als werkgevers een auto met een verbrandingsmotor aan hun werknemer geven, moeten ze volgens deze heffing elk jaar een flink bedrag op tafel leggen: 12 procent van de cataloguswaarde.

Niet ambitieus

De meeste werkgevers kiezen daarom voor elektrische auto’s. En dat terwijl het aandeel elektrische auto’s in de zakelijke markt in Nederland al hoog ligt: meer dan de helft van de nieuwe zakelijke auto’s is volledig elektrisch. Dus op het moment dat Brussel op de proppen kwam met een verplichte doelstelling per land voor het aandeel elektrische auto’s in de zakelijke markt, reageerde Nederland verheugd.

Al vond het kabinet de doelen (voor Nederland 90 procent elektrisch of plug-inhybride in 2030) te laag. Voor Nederland zijn ze “ruimschoots haalbaar”, schreef het kabinet aan de Tweede Kamer.

Dit artikel verscheen in de Dagvangst. In de editie van vanochtend ook artikelen over de Europese cyberveiligheid, Europese onafhankelijkheid op gebied van medicijnen en nieuws belasting betalen als je investeert over de grens.

Elke ochtend het opvallendste Europese nieuws in je mailbox? Neem een abonnement.