Een retourtje Bali zonder dat het klimaat daar veel onder lijdt, kan dat? In theorie wel, stelden deskundigen tijdens een rondetafelgesprek in de Tweede Kamer. Vliegtuigen kunnen vliegen op biobrandstof, gemaakt van bijvoorbeeld oud frituurvet. Het vliegtuig stoot dan nog steeds CO2 uit, maar die is eerder uit de lucht gehaald door de planten waarvan het frituurvet gemaakt is. Een nog schonere variant is synthetische kerosine, gemaakt van groene waterstof en afgevangen CO2.

Ideaal, maar er zit een addertje onder het gras: de prijs. Tijdens het gesprek vlogen de bedragen je om de oren. Een retourtje Berlijn op 100 procent duurzame kerosine kost 110 euro extra, zei Zita Schellekens, directielid duurzaamheid en strategie bij KLM. Biokerosine is volgens haar drie à vier keer zo duur als gewone kerosine, synthetische kerosine zelfs tien keer.

Loes Knotter van het Platform Hernieuwbare Brandstoffen rekende het anders voor. Een retour Athene kost nu zo’n 364 euro. In 2035 moet een vijfde van alle vliegtuigbrandstof in Europa duurzaam zijn, waarvan een kwart synthetisch. Dan wordt dat ticket volgens haar ongeveer 80 euro duurder. Met alleen biokerosine is het 47 euro. “Eigenlijk is dat te doen.”

Europese verplichting

Verduurzaming van de luchtvaart gaat dus niet vanzelf. Daarom besloot de EU een bijmengverplichting in te voeren. Sinds vorig jaar moet alle brandstof die op een Europese luchthaven in een vliegtuig verdwijnt voor 2 procent bestaan uit biobrandstoffen. In 2030 is dat percentage 6 procent, waarvan ook een klein deel de duurdere synthetische brandstoffen. In 2050 moet het 70 procent ‘duurzaam’ zijn.

De Europese Commissie evalueert de regels volgend jaar, en de druk om te versoepelen neemt vanuit de sector toe. Met name de eisen voor synthetische kerosine zijn voor brandstofleveranciers een doorn in het oog.

Het volledige verhaal over duurzame kerosine verscheen deze week in Europa achter de sterren. Daarin: waarom Shell 2030 te krap vindt, waarom een onderzoeker van de TU Delft vindt dat Brussel juist niet moet versoepelen en hoe de fabrieken voor synthetische kerosine er alsnog kunnen komen.

In deze nieuwsbrief ook verhalen over de Brusselse plannen om sociale media voor kinderen onder de vijftien te beperken, over wat Kamerleden zagen in Italië, waar Nederland geen asielzoekers meer naartoe mag terugsturen, en over het EU-uitbreidingspakket, met speciale aandacht voor Servië.

Wil je deze verhalen ontvangen? Abonneer je dan nu op Europa achter de sterren.