Tesla deed een opvallende oproep aan zijn Europese klanten: stuur de Nederlandse toezichthouder RDW een berichtje om hen te bedanken voor hun inzet om Full Self-Driving (Supervised) – kortweg FSD – in Nederland toe te laten. Volgens Tesla ligt er een planning om in februari 2026 toestemming te krijgen voor het systeem en zouden bedankjes van gebruikers “helpen” om enthousiasme te tonen.
De RDW reageerde een dag later met een eigen verklaring. Die was helder: dank voor alle berichten, maar stop ermee. Volgens de RDW kostten de vele reacties hun klantenservice onnodig tijd en hebben ze geen enkele invloed op de beoordeling. “Verkeersveiligheid staat voorop”, schrijft de toezichthouder. Toelating is pas mogelijk als Tesla overtuigend kan aantonen dat FSD veilig werkt en of de planning van februari gehaald wordt, moet nog blijken.
Wat is FSD eigenlijk?
De naam “Full Self-Driving” wekt snel de indruk dat de auto volledig zelf rijdt, maar dat is niet zo. FSD is een geavanceerd rijhulpsysteem. De auto kan sturen, remmen, versnellen, bochten maken, rotondes nemen en van rijstrook wisselen. Ook kan hij een route van begin tot eind volgen, terwijl hij zelf beslissingen neemt in het verkeer.
Maar er is ook een kanttekening. De bestuurder blijft volledig verantwoordelijk voor de auto. Tesla zelf noemt FSD zelf een Level 2-systeem. Dat betekent dat de bestuurder altijd moet opletten en moet kunnen ingrijpen. Bovendien moet de bestuurder regelmatig aantonen dat hij of zij oplet. Nu moet je bijvoorbeeld elke 30 seconden het stuur aanraken. Het gaat dus niet om een zelfrijdende auto zoals de naam doet vermoeden.
Europese regels
In Europa zijn veel van de functionaliteiten van FSD op dit moment niet toegestaan. Het wisselen van rijstrook zonder input van de bestuurder mag bijvoorbeeld niet. Volgens Tesla zijn de regels verouderd. Als Tesla het systeem aanpast aan de Europese regels, dan wordt het volgens het Amerikaanse bedrijf juist onveiliger. Daarom proberen ze via de RDW een vrijstelling aan te vragen.
Die vrijstelling verloopt via een strak Europees proces. Als de fabrikant technologie wil introduceren waarvoor nog geen duidelijke regels bestaan, kan één EU-lidstaat namens het bedrijf een aanvraag indienen. In dit geval is dat Nederland, via het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De aanvraag komt vervolgens terecht bij een comité van lidstaten. Daarin zitten experts die over de vrijstelling stemmen. Pas als een meerderheid van de lidstaten instemt met de nieuwe regels, geldt de vrijstelling in de hele Europese Unie.
Als de meerderheid uitblijft, dan geldt de toestemming van het systeem alleen in Nederland en moeten andere landen individueel beslissen of zij het systeem overnemen.
Nederlandse goedkeuring
Maar goed, voordat het zover is moet Tesla eerst bewijzen dat het systeem voldoet aan de veiligheidseisen. Dat bewijs wordt beoordeeld door de RDW via uitgebreide tests, ook op de openbare weg. De RDW benadrukt dat de planning alleen gehaald wordt als de veiligheid is aangetoond. Enthousiaste berichten van Tesla-rijders helpen daar niet bij.
Dit artikel komt uit de Nieuwsbrief Mobiliteit van Brusselse Nieuwe. Eindredacteur Sander van Vliet neemt je daarin elke twee weken mee in de Europese regels die bepalen hoe wij reizen. Abonneren? Klik hier.
