In Utrecht leveren elektrische deelauto’s stroom terug aan het elektriciteitsnet, als dat uit balans is. Hiermee kunnen de auto’s netcongestie deels oplossen. Dit project komt voort uit een samenwerking tussen MyWheels, Renault, We Drive Solar en de gemeente Utrecht. De betrokken partijen spreken van een wereldprimeur: het is wereldwijd het eerste grootschalige systeem waarbij elektrische deelauto’s publiek toegankelijk bidirectioneel laden in een stedelijke omgeving.
Dankzij de zogenoemde vehicle to grid-technologie (V2G) kunnen elektrische voertuigen energie opslaan uit en terugleveren aan het lokale elektriciteitsnet tijdens piekuren, zodat duurzame energie continu beschikbaar is. “Het V2G-systeem draagt bij aan een duurzamer en efficiënter energiesysteem in een stad waar al 35 procent van de daken is bedekt met zonnepanelen”, zo laten de partijen weten.
De komst van elektrische auto’s die gebruik zouden maken van deze technologie was in november al aangekondigd, maar is sinds vorige week een feit. In eerste instantie gaat het om vijftig elektrische deelauto’s, beschikbaar via MyWheels. De ambitie is om deze vloot volgend jaar uit te breiden naar 500 auto’s. Deze elektrische deelauto’s van MyWheels kunnen samen tot tien procent van de flexibele capaciteit leveren die nodig is om het Utrechtse elektriciteitsnet in balans te houden, verwachten de partijen.
Europese subsidie
In 2015 is er voor het eerst een pilot gedraaid met het terugleveren van stroom uit elektrische auto’s aan het elektriciteitsnet. Het project breidde steeds verder uit en kreeg ook aandacht vanuit Europa. Het kreeg meerdere subsidies via het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (ERDF). “Projecten zoals deze zijn essentieel om dit soort technologieën in een realistische omgeving te testen, hun impact aan te tonen en nieuwe samenwerkingsmodellen te ontwikkelen”, zei Simon Hunkin, werkzaam bij ERDF destijds.
Terug naar het heden. Bidirectioneel laden wordt ook wel de heilige graal genoemd voor het oplossen van netcongestie. Auke Hoekstra, onderzoeker aan de Technische Universiteit Eindhoven, zei eerder over deze techniek: “Als alle auto’s elektrisch zijn en één op de vijf is uitgerust met deze V2G-technologie, kunnen we op termijn netcongestie voorkomen”. Ook in het buitenland is de Utrechtse wereldprimeur opgevallen. Zo schrijft persbureau Reuters dat het systeem in Utrecht de maatschappij weerbaar maakt voor grootschalige stroomuitval zoals recentelijk in Spanje en Portugal.
Slim laden
In Nederland wordt er niet alleen geëxperimenteerd met stroom terugleveren aan het elektriciteitsnet. Ook wordt er volop geëxperimenteerd met slim laden. De auto levert in dat geval geen stroom terug aan het elektriciteitsnet, maar past de laadsnelheid aan op de balans van het net.
In Amsterdam krijgen bezitters van een elektrische auto via de ANWB geld terug als zij de auto aan een publieke laadpaal zetten en daarbij de mogelijkheid geven om langzamer op te laden als de stroomprijzen hoog zijn. Voorafgaand aan de laadsessie wordt in dat geval gevraagd hoelang de auto aan de laadpaal staat, vervolgens berekent de ANWB-app precies op welk tijdstip de stroomprijs het meest gunstig is om de auto op te laden. Is de elektriciteitsprijs op dat moment heel laag omdat er bijvoorbeeld veel zon schijnt? Dan krijg je geld terug.
ANWB financiert dit project zelf, al zijn er in Amsterdam wel andere projecten op heb gebied van slim laden die ook Europese subsidie krijgen. Daarnaast stimuleert Europa slim laden ook met regelgeving: sinds april vorig jaar moeten alle nieuw geïnstalleerde publieke laadpalen de mogelijkheid hebben om slim te laden.
Dit artikel is afkomstig uit de Nieuwsbrief Mobiliteit van Brusselse Nieuwe. Wil je meer lezen over mobiliteit? Registreer je dan voor de nieuwsbrief en ontvang elke twee weken al het mobiliteitsnieuws in je mailbox.
